Путеводитель: твой гид по миру IT

Улучшение содержания устройств сигнализации и связи

Дата добавления:
Улучшение содержания устройств сигнализации и связи

1961-й год. Поставленная XXI съездом КПСС задача техниче­ского перевооружения железнодорожного транспорта успешно претворяется в жизнь. Тысячи километров железных дорог ежегодно переводятся на электровозную и тепловозную тягу, оборудуются новейшими устрой­ствами автоблокировки, диспетчерской централизации. За каждый год семилетки вводятся в строй несколько тысяч стрелок электрической централизации. В боль­ших масштабах внедряется автоматическая локомотив­ная сигнализация с автостопом, поездная и станцион­ная радиосвязь.

На многих участках устаревшие способы регулиро­вания движения поездов (электрожезловой, телефон­ный) заменяются полуавтоматической блокировкой. На смену электромеханической централизации прихо­дит маршрутно-релейная централизация.

Строятся радиорелейные линии связи. Осуще­ствляется модернизация проводной связи с помощью уп­лотнения цветных цепей 12-канальной высокочастот­ной аппаратурой. В строй вступает большое количество автоматических телефонных станций.

Новая техника требует умелого эксплуатационного обслуживания, совершенствования технологических процессов текущего содержания, повышения квалифика­ции электромехаников и монтеров, улучшения теорети­ческой и практической подготовки обслуживающего технического персонала.

За последние годы на сети дорог многое сделано по улучшению текущего содержания устройств СЦБ и связи. Однако еще не на всех дорогах и дистанциях до­стигнут высокий уровень эксплуатационной работы. На ряде дистанций допускаются повреждения устройств из-за несоблюдения технических норм и технологиче­ских процессов текущего содержания, нарушения Пра­вил технической эксплуатации и недостаточных знаний электромеханиками и монтерами обслуживаемых средств СЦБ и связи.

В 1960 г. лучше, чем на других дорогах, работали устройства СЦБ на Дальневосточной, Юго-Восточной и Литовской дорогах. Здесь по сравнению с 1959 г. снизили число повреждений устройств и не допустили грубо­го брака в работе. На Октябрьской, Северной, Северо- Кавказской и Приволжской дорогах также снизили общее число повреждений устройств, однако допустили от­дельные случаи грубого брака в работе. Неудовлетвори­тельно обеспечивалась эксплуатация устройств СЦБ на Белорусской, Куйбышевской, Восточно-Сибирской, Томской и Юго-Восточной дорогах.

Анализ показывает, что в 1960 г. основные повреж­дения в устройствах автоблокировки произошли по сле­дующим причинам: из-за неисправности высоковольт­ной линии — более 15% случаев; в результате неис­правности сигнального кабеля — 19%. Последнее яв­ляется следствием невыполнения периодических изме­рений кабеля контрольно-испытательными пунктами, несвоевременного устранения пониженной изоляции кабеля, а в ряде случаев по причине недоброкачест­венной прокладки кабеля и его монтажа при строи­тельстве. 17,6% повреждений автоблокировки прои­зошло из-за неисправности реле, трансмиттеров, транс­форматоров и сигнальных механизмов. Как прави­ло, эти повреждения — результат нарушения сроков проверки указанных приборов, а также перегрузки трансформаторов. Небрежная работа электромехаников дала 16% повреждений автоблокировки. Из-за не­исправности аккумуляторов, нарушения технических норм их содержания допущено 9% случаев поврежде­ний автоблокировки. Большое число повреждений автоблокировки (14%) произошло по вине путейцев.

Следующая статья раздела: Улучшение содержания устройств сигнализации и связи. Часть 2

Оцените ресурс:          

Рейтинг: 3 из 5 голосов 14
Комментарии:
Добавить комментарий:

Введите результат математических действий: