1961-й год. Создание общественного конструкторского бюро при службе сигнализации и связи Красноярской дороги произошло следующим образом.
Однажды у главного инженера службы М. А. Штульмана собрались инженерно-технические работники, чтобы обсудить конкретный технический вопрос о повышении надежности схемы включения сигнального механизма.
Коллективно обсудив данный вопрос, собравшиеся наметили условия, которым должно удовлетворять техническое решение.
Работать над техническим решением по данному вопросу изъявили желание старший инженер Красноярской дистанции Н. Ф. Солодов, главный инженер этой дистанции В. И. Фролов, старший инженер отдела СЦБ службы сигнализации и связи А. П. Разгонов, главный инженер этой службы М. А. Штульман и автор этой статьи.
Спустя некоторое время, после критического разбора внесенных предложений, было одобрено два варианта: первый — общий для любого вновь строящегося участка кодовой автоблокировки и второй — для конкретных условий дороги. Разработанные варианты посланы в Главное управление сигнализации и связи МПС на утверждение.
Так было положено начало созданию общественного конструкторского бюро при службе сигнализации и связи. Секция СЦБ и связи Научно-технического общества Красноярской дороги одобрила эту инициативу.
Общественное конструкторское бюро решило в ближайшее время разработать схему автоматического выхода с избирательных связей на АТС малых станций; решить вопрос о передаче показаний автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) на второй локомотив при двойной тяге; усовершенствовать способы определения мест повреждений кабеля и рельсовых цепей при электрической тяге переменного тока и осуществить ряд других технических решений.
В настоящее время общественное конструкторское бюро пополнилось за счет передовых инженерно-технических работников службы сигнализации и связи, дорожной лаборатории и дистанций. В работе творческого коллектива уже участвует 14 чел.
И. А. ЦЕЦУРА, председатель общественного конструкторского бюро
при службе сигнализации и связи Красноярской дороги